Którą serię Shell Spirax wybrać do manualnej skrzyni biegów i mostu napędowego?
Dobór serii zależy od wymaganego standardu API GL określonego
przez producenta pojazdu w instrukcji serwisowej.
Stosowanie błędnego standardu — szczególnie GL-5 zamiast GL-4
w skrzyniach z synchronizatorami z brązu — może prowadzić
do ich korozji i przyspieszonego zużycia.
- Shell Spirax S2 G 80W-90 — mineralny olej
klasy GL-4 do manualnych skrzyń biegów
pojazdów osobowych i lekkich dostawczych.
Dostępny w 20L.
- Shell Spirax S4 G 75W-80 / 75W-90 —
syntetyczny olej GL-4 do nowoczesnych
skrzyń manualnych wymagających niskiej lepkości roboczej
(m.in. skrzynie 6-biegowe w pojazdach europejskich,
normy ZF TE-ML 02B/08, MAN 341 Z1). Dostępny w 1L i 20L.
- Shell Spirax S6 GXME 75W-80 —
w pełni syntetyczny olej GL-4
najwyższej klasy do skrzyń o wydłużonych interwałach
serwisowych lub pracujących w ekstremalnych warunkach
temperaturowych. Dostępny w 20L.
- Shell Spirax S2 A 80W-90 / 85W-140 —
mineralny olej GL-5 do tylnych mostów
napędowych i osi z mechanizmem różnicowym w pojazdach
ciężarowych i osobowych. Dostępny w 20L i 209L.
- Shell Spirax S6 AXME 75W-90 —
w pełni syntetyczny olej GL-5
do mostów napędowych wymagających wydłużonych interwałów
i ochrony przy niskich temperaturach rozruchu.
Spełnia normy MAN 342 M2, MB 235.8. Dostępny w 1L i 20L.
- Shell Spirax S3 ALS 90 85W-90 / S5 ATE 75W-90 —
oleje GL-5 z dodatkiem LS
(Limited Slip — środek modyfikujący tarcie w blokadzie
mechanizmu różnicowego). Wymagane w pojazdach z tylnym
mostem wyposażonym w samoblokujący dyferencjał.
S3 ALS dostępny w 20L i 209L, S5 ATE w 1L.
Jaki olej ATF dobrać do automatycznej skrzyni biegów?
Automatyczne skrzynie biegów wymagają płynu ATF
(Automatic Transmission Fluid) zgodnego z normą producenta
skrzyni — nie z normą producenta pojazdu.
Zastosowanie niezgodnego ATF może prowadzić do poślizgów,
szarpania i uszkodzenia pakietów ciernych.
- Shell Spirax S2 ATF AX — mineralny olej ATF
zgodny z Dexron II D i Mercon. Przeznaczony do starszych
automatycznych skrzyń biegów i układów wspomagania
kierownicy wymagających tych standardów.
Dostępny w 1L, 20L i 209L.
- Shell Spirax S4 ATF HDX — syntetyczny
olej multi-vehicle ATF zgodny z Dexron III H, Mercon,
Allison C-4 i szeregiem norm ZF TE-ML.
Stosowany w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów
pojazdów osobowych, dostawczych i ciężarowych.
Dostępny w 1L i 20L.
- Mobil ATF 220 — mineralny olej ATF
do skrzyń automatycznych wymagających standardu
Dexron II lub Ford Mercon. Dostępny w 1L.
Kiedy do pojazdu lub maszyny roboczej potrzebny jest olej UTTO?
Oleje UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) stosuje się
w maszynach rolniczych i budowlanych, gdzie jeden wspólny
układ olejowy obsługuje skrzynię przekładniową, układ
hydrauliczny i mokre hamulce jednocześnie.
Dostępne serie w Marex-1:
- Shell Spirax S3 T — mineralny UTTO
do maszyn rolniczych spełniający normy John Deere J20C,
Case MS-1207. Dostępny w 20L.
- Shell Spirax S4 TX 10W-40 — syntetyczny UTTO
do nowszych maszyn rolniczych z wydłużonymi interwałami
serwisowymi. Normy John Deere J20C/D, Case MS-1210,
ZF TE-ML 06K. Dostępny w 20L.
- Shell Spirax S4 TXM 10W-30 — syntetyczny UTTO+
do maszyn z mokrymi hamulcami i układem hydrostatycznym.
Spełnia John Deere J20C, Case MS-1210, ZF TE-ML 06.
Dostępny w beczce 209L.
- Shell Spirax S4 CX 10W / CX 30 —
do maszyn budowlanych (koparki, ładowarki, spycharki)
z mokrym hamulcem tarczowym i centralnym układem
hydraulicznym. Normy Komatsu KES 07.868, Cat TO-4.
Dostępny w 20L i beczkach 209L.
Jeżeli Twój warsztat obsługuje również silniki,
uzupełnij asortyment o
oleje silnikowe Shell i Motul
oraz filtry olejowe —
dostępne w tej samej hurtowni z możliwością zbiorczego zamówienia.
Zaopatrujesz warsztat lub flotę w oleje przekładniowe?
Dobierzemy właściwą serię Shell Spirax do każdego pojazdu
na podstawie listy serwisowanego taboru —
i przygotujemy wycenę hurtową z dostawą tego samego dnia.
📞 +48 32 435 26 96
Najczęstsze pytania o oleje przekładniowe samochodowe
Czy Shell Spirax S4 ATF HDX nadaje się do wszystkich automatycznych skrzyń biegów?
Shell Spirax S4 ATF HDX jest olejem multi-vehicle, który pokrywa
szerokie spektrum norm ATF — Dexron III H, Mercon, Allison C-4,
ZF TE-ML 04D/11B/14A/16L/17C. Nie jest jednak uniwersalnym zamiennikiem
dla wszystkich skrzyń automatycznych. Skrzynie wymagające
dedykowanych płynów producenta (np. BMW ATF, Aisin T-IV,
Honda DW-1) mogą nie akceptować oleju multi-vehicle
bez potwierdzenia zgodności z listą homologacji produktu.
Przed zastosowaniem należy zweryfikować normy wymagane
przez producenta skrzyni w instrukcji serwisowej.
Jak rozpoznać, czy most napędowy wymaga oleju z dodatkiem LS?
Most napędowy z samoblokującym mechanizmem różnicowym
(LSD — Limited Slip Differential) wymaga oleju
z aktywnym dodatkiem modyfikującym tarcie oznaczanym jako
LS lub ALS. Brak tego dodatku powoduje szarpanie
i charakterystyczne stukanie przy skręcaniu —
szczególnie widoczne na nawierzchniach o niskiej przyczepności.
Informacja o wymaganym standardzie LS zazwyczaj
znajduje się na tabliczce znamionowej mostu lub w instrukcji
obsługi pojazdu w sekcji dotyczącej układu napędowego.
