Do jakich przekładni przemysłowych stosuje się oleje z serii Shell Omala?
Oleje Shell Omala należą do klasy CLP według normy
DIN 51517-3 — czyli olejów przekładniowych z pakietem dodatków
EP (Extreme Pressure — związki siarkowo-fosforowe
chroniące zęby kół przed zatarciem przy wysokich naciskach kontaktowych).
Przeznaczone są do:
- Przekładni walcowych i stożkowych — napędy
przenośników, mieszalników, wentylatorów i pomp przemysłowych
- Przekładni planetarnych — napędy o wysokim
przełożeniu w prasach, wciągnikach i urządzeniach dźwigowych
- Przekładni ślimakowych — napędy wymagające
oleju zredukowanego tarcia ślizgowego
(dedykowana seria Shell Omala S4 WE)
- Otwartych układów zębatych i łożysk tocznych —
wszędzie tam, gdzie producent maszyny podaje klasę ISO VG
i typ CLP w karcie smarowania
Jeżeli Twój zakład eksploatuje również układy hydrauliczne lub sprężarki,
sprawdź dedykowane asortymentu:
oleje hydrauliczne Shell Tellus
i oleje do sprężarek Shell Corena —
wszystkie dostępne w tej samej hurtowni z możliwością zamówienia zbiorczego.
Którą serię Shell Omala wybrać do przekładni przemysłowej?
Wybór między olejem mineralnym a syntetycznym zależy od typu przekładni,
intensywności eksploatacji i wymagań producenta co do interwału wymiany:
- Shell Omala S2 GX (VG 150, 220, 320, 460) —
mineralny olej hydrorafinowany klasy CLP do standardowych
przekładni zębatych w typowych warunkach obciążeniowych.
Spełnia normy DIN 51517-3, AGMA 9005-F16
(American Gear Manufacturers Association — standard przekładni
przemysłowych powszechnie wymagany przez producentów reduktorów)
oraz US Steel 224. Dostępny w 20L i beczkach 209L —
optymalny format dla zakładów z centralnym rozdziałem oleju.
- Shell Omala S4 GXV (VG 150, 220, 320) —
w pełni syntetyczny olej PAO
(poli-alfa-olefin — olej syntetyczny o wyjątkowo wysokim
wskaźniku lepkości i odporności na utlenianie) klasy
CLP HC (Hydrocracked/Synthetic — wyższa
klasa jakości CLP na bazie syntetycznej).
Interwały wymiany do 3× dłuższe niż olej mineralny,
niższe straty energii i lepsza ochrona przy zimnym rozruchu.
Dostępny w 20L.
- Shell Omala S4 WE (VG 320, VG 460) —
syntetyczny olej poliestrowy dedykowany wyłącznie
przekładniom ślimakowym.
Zawiera dodatki redukujące tarcie ślizgowe charakterystyczne
dla kontaktu ślimak–ślimacznica, co przekłada się
na wyższą sprawność napędu i niższe temperatury pracy.
Dostępny w 20L.
Jeżeli maszyna pracuje w trybie 3-zmianowym lub producent przekładni
wymaga klasy CLP HC, Shell Omala S4 GXV zwraca się przez redukcję
przestojów serwisowych i zużycia energii —
uzyskaj kalkulację dla swojego zakładu →
Jak zamówić oleje przekładniowe dla całego zakładu?
Marex-1 realizuje zamówienia hurtowe dla zakładów produkcyjnych,
służb utrzymania ruchu i firm serwisowych na terenie całej Polski.
Oleje Shell Omala dostępne są w opakowaniach 20L
oraz beczkach 209L z dostawą tego samego dnia
przy zamówieniu do godziny 14:00.
Pełna oferta olejów przemysłowych — hydraulicznych, sprężarkowych,
przekładniowych i turbinowych — dostępna jest w kategorii
oleje przemysłowe.
Prowadzisz utrzymanie ruchu lub serwis przekładni przemysłowych?
Dobierzemy olej do każdego węzła smarnego na podstawie karty
smarowania lub tabliczki znamionowej przekładni — i przygotujemy
zbiorczą wycenę hurtową dla całego zakładu.
📞 +48 32 435 26 96
Czy wiesz, które pytania najczęściej zadają służby UR przy wyborze oleju przekładniowego?
Jaka jest różnica między Shell Omala S2 GX a Shell Omala S4 GXV?
Shell Omala S2 GX to olej mineralny hydrorafinowany — właściwy wybór
dla standardowych przekładni z typowymi interwałami wymiany
(6 000–8 000 h). Shell Omala S4 GXV to olej syntetyczny PAO
o wyższej stabilności termicznej i interwałach wymiany
sięgających 20 000–30 000 h. S4 GXV jest uzasadniony ekonomicznie
przy przekładniach trudnodostępnych, intensywnie eksploatowanych
lub gdy producent wymaga klasy CLP HC w dokumentacji serwisowej.
Czy do przekładni ślimakowej można zastosować zwykły olej CLP Shell Omala S2?
Nie jest to zalecane. Przekładnie ślimakowe charakteryzują się
przewagą tarcia ślizgowego nad tocznym — standardowe oleje CLP
z pakietem EP mogą reagować z brązowymi wieńcami ślimacznic,
powodując korozję i przyspieszone zużycie. Do przekładni ślimakowych
wymagany jest olej na bazie estrów syntetycznych (klasa CLP E) —
Shell Omala S4 WE spełnia te wymagania i jest rekomendowany
przez producentów takich jak Flender, SEW-Eurodrive i Bonfiglioli.
